Российские таксопарки оказались в ловушке неопределенности: с 1 марта вступил в силу закон о локализации автомобилей такси, но финальный перечень разрешенных машин до сих пор не утвержден. Исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская заявила, что перевозчики фактически заморозили инвестиции в обновление подвижного состава, заняв выжидательную позицию в надежде на расширение списка.
Первичный перечень, опубликованный Минпромторгом ещё в октябре 2025 года, включал более 20 моделей брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». Однако участники рынка рассчитывают, что в итоговую версию войдут все автомобили, производимые в России, включая Haval, Tenet, а также модели калининградского «Автотора» и новые электрокары «Атом» и UMO, специально разработанные для работы в такси.
Масштаб проблемы подтверждают данные опроса Национального совета такси: 66% таксопарков не планируют обновлять автопарк в 2026 году из-за сложной экономической ситуации и требований закона. При этом у 72% перевозчиков более половины подвижного состава не соответствует критериям локализации, а стоимость замены автопарка для большинства компаний оценивается в суммы до 50 млн рублей, которые в текущих условиях становятся неподъемными.
Лозинская подчеркивает: значительный объём машин требует срочной замены, но компании не принимают кардинальных решений, ожидая утверждения обновлённого перечня, который позволит сформировать гибкую стратегию закупок. По информации «Известий», Минпромторг уже внес в правительство полный список локализованных автомобилей, и глава ведомства Антон Алиханов подтвердил, что бренд Haval в него вошел.
«Ряд автомобильных производств в Калининграде, Санкт-Петербурге, Калуге и других регионах уже признаются экономически значимыми, обеспечивают тысячи рабочих мест и развивают импортозамещение, — отметила Лозинская в интервью РИА Новости. — По нашей оценке, логичнее было бы допустить к работе в такси все модели, выпускаемые на территории РФ, а господдержку предоставлять автопроизводителям отдельно».
Пока чиновники согласовывают итоговый документ, таксопарки вынуждены эксплуатировать стареющий парк, а новые электромобили UMO 5, производство которых уже запущено на заводе «Москвич» и первая сотня которых должна поступить таксопаркам в ближайшее время, формально остаются вне правового поля. Ситуация осложняется тем, что без переходных механизмов выполнить новые требования смогут только крупные игроки, тогда как малый бизнес и индивидуальные предприниматели рискуют уйти в тень или вовсе покинуть рынок.
