Автомобильная компания «Мерседес» поменяет в своих электрических автомобилях руль на штурвал. Об этом сообщили на сайте компании. Mercedes-Benz более века развивает технологии рулевого управления. От первых механических решений до систем полуавтономного вождения — история инноваций бренда отражает эволюцию всего автомобильного мира.
Штурвал уже установили в некоторых моделях американской Tesla и японского Lexus. В компании считают, что изменение формы рулевого управления позволит увеличить обзор, место для ног водителя.
Первые автомобили, включая легендарный патентный Motorwagen Карла Бенца 1886 года, управлялись не рулевым колесом, а рукояткой. Такой подход был понятен в контексте времени: люди только начинали отвыкать от конных повозок и стремились к чему-то знакомому. Все изменилось в 1894 году, когда француз Альфред Вашерон оснастил свой автомобиль рулевым колесом — новшество быстро прижилось и стало отраслевым стандартом.
Рулевое управление «Мерседес начало трансформироваться уже в 1893 году. Тогда компания представила шкворневую систему в модели Benz Victoria. Это значительно снизило риск опрокидывания. В 1902 году рулевое колесо Mercedes-Simplex получило функциональные рычаги, позволявшие управлять моментом зажигания и составом топливной смеси.
В 1920-х годах в руль начали интегрировать дополнительные функции. Например, кольцо клаксона, появившееся в те годы, стало прообразом будущих многофункциональных рулей. А в 1958 году модель Mercedes-Benz 300 (W189) впервые получила гидроусилитель руля в качестве опции.
К 1967 году все легковые автомобили бренда были оснащены телескопической рулевой колонкой и амортизатором в руле. Это стало важной вехой в повышении безопасности.
В 1976 году Mercedes-Benz внедрил новую систему безопасного рулевого управления с деформируемой трубой в серии W123. Это решение снижало риск травм при столкновениях. А в 1990-х компания начала переход на электроусилители руля. Они сделали управление автомобилем более энергоэффективным и лёгким.
Исследовательские автомобили 1996–2009 годов продемонстрировали стремление Mercedes выйти за пределы традиционных решений. В F 200 Imagination применили боковое управление. В F 300 Life Jet установили авиационный рупор, а в F-Cell Roadster — джойстик вместо руля. Эти эксперименты позволили протестировать концепции, которые могли бы стать основой для новых интерфейсов.
Современные решения компании делают рулевое управление Mercedes не только комфортным, но и интеллектуальным. В 2020 году S-Класс получил систему подруливания задних колес, улучшающую маневренность в условиях города. А в 2022 году в Германии был запущен DRIVE PILOT — система условно автоматизированного управления. В ней автомобиль может самостоятельно рулить, тормозить и оценивать дорожную ситуацию.
На протяжении более 130 лет рулевое управление Mercedes эволюционировало от простейших рычагов до сложных систем с резервным питанием и дублями.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что китайскую нейросеть от Alibaba внедрят в немецкие BMW.
