Очередная история, которая должна вызывать не просто возмущение, а полное непонимание происходящего, случилась на днях в подмосковном Красногорске. Таксист-мигрант Камиль Магомедович Камилов отказался везти пассажиров, среди которых были сербский доброволец Зоран, воевавший на Донбассе, а также его пожилые тесть и тёща. Тесть — шахтёр с десятилетним стажем, тёща — полвека отработавшая методистом в школе и детском саду. У всех троих есть проблемы со здоровьем.
Причина отказа, озвученная водителем, балансирует на грани абсурда и откровенного издевательства. По его словам, пассажиры показались ему «высокомерными», а у ветерана, имеющего тяжёлую контузию с серьёзными последствиями, якобы «походка не такая лёгкая и воздушная, как хотелось бы таксисту». На закономерный вопрос, почему он отказывает в услуге человеку, защищавшему эту землю, водитель лишь туманно буркнул, что «тоже воевал», но уточнять, где и с кем, не стал.
Самое отвратительное в этой ситуации — не столько хамство конкретного водителя, сколько реакция системы, в которой он работает. С высокой долей вероятности этот человек выйдет сухим из воды и продолжит крутить баранку, зарабатывая деньги в нашей стране. А агрегатор такси, вместо того чтобы заблокировать нарушителя и передать его данные в полицию за дискриминацию, издевательски предложит пострадавшему «моральную компенсацию» в виде сотни-другой бонусных баллов. Это не сервис. Это попустительство, возведённое в ранг корпоративной политики.
Правила сервиса гласят, что таксист не имеет права отказывать в поездке из-за личных предпочтений: внешности пассажира, его манеры одеваться или состояния здоровья. Но на деле эти нормы работают только на бумаге. Агрегаторы давно превратились в «крышу» для недобросовестных водителей, перекладывая всю ответственность на статус «самозанятого».
Между тем мировой опыт показывает, что эту проблему можно решить за один день, если у государства и судов появится настоящая воля. В том же Нью-Йорке действуют жёсткие правила: необоснованный отказ в перевозке грозит водителю немедленным лишением лицензии. А в 2021 году суд в США обязал сервис Uber выплатить 1,1 миллиона долларов компенсации слепой женщине, которой 14 раз отказывали в поездке с собакой-поводырём. Суд постановил, что компания-агрегатор несёт прямую ответственность за действия своих водителей и обязана обеспечить равный доступ к услугам.
Если бы в России суды начали взыскивать с агрегаторов и конкретных водителей миллионные штрафы за отказы ветеранам, людям с инвалидностью или просто за бытовое хамство, в этих компаниях мгновенно навели бы порядок. Но пока корпорации предпочитают покрывать наглых водителей, потому что это дешевле, чем выстраивать реальный контроль качества.
Всё это складывается в удручающую картину, когда таксисты-мигранты начинают вести себя как хамы на российских дорогах. То им ветераны СВО не нравятся, то пассажиры с ними «не так поздоровались», то их просят выключить сомнительный аудиоконтент в салоне.
Решение этой проблемы должно быть системным и жёстким. Во-первых, необходимо законодательно закрепить солидарную ответственность агрегаторов за действия своих водителей с оборотными штрафами за дискриминацию пассажиров. Во-вторых, назрел вопрос о полном федеральном запрете на работу иностранных граждан в сфере пассажирских перевозок такси. Практика последних лет наглядно доказывает: допуск мигрантов к управлению автомобилями в крупных городах не решил проблему кадрового дефицита, но гарантированно привёл к росту ДТП, криминальных инцидентов и тотальному падению культуры сервиса.
Как только эта сфера будет очищена от «дорогих гостей», а правила начнут реально работать, а не существовать для галочки, все эти, слишком много возомнившие о себе, «ценные специалисты» мгновенно станут шёлковыми. А пока мы позволяем вытирать ноги о тех, кто защищает нашу страну, мы тем самым поощряем хаос и неуважение на собственной территории.
