Vespa GTS 300. В моей коллекции — это скутер для перевозки крупного и тяжелого, плохой погоды, экстремальных пробок. Чтобы доехать с минимальным экипом до стадиона, спрятать его в кофр и пойти тренироваться.
Вместе с тем про тюнинг «Веспы» читатели начали дискуссию, что, мол, можно до 40 лошадей мотор разогнать и ещё много всякого. Таким образом на это всё я решил отдельной статьёй ответить.
В данном случае надо начать с базы. Возможности мотора не должны превышать возможности ходовой.
У Vespa GTS 300 маленькие колеса, не слишком жесткая рама (точнее, это не совсем рама), ничем не выдающиеся тормоза и подвеска. При стандартном моторе это всё работает более-менее нормально, хотя иногда может подколбашивать на плохой дороге, особенно на большой скорости. С быстрыми поворотами надо быть аккуратнее, где на мотике пристрелялся, на «Веспе» при похожей скорости волнительно бывает.
Если сделать ей апгрейд мотора, будет ехать не 130, а 150. Но она и на 130 не очень хорошо себя чувствует. Разгона добавится, но как тормозить, если что-то на этом разгоне пойдет не так?
Был прекрасно сбалансированный городской скутер, а стал хреновый спортивный, с которым непонятно что делать. Потому что по-настоящему быстро он всё равно не поедет, сколько ни вваливай.
Если хочется скорости, есть спортбайки. Ну или скутер-восьмисотку. Не сильно дороже «Веспы» купить можно и гонять так, что шуба будет заворачиваться. А «Веспу» — оставить для того, для чего её сделали. Или, если бабки ляжку жгут, кастом красивый из неё построить. Это точно круче, чем каталожный кит прикрутить.
Ну, а вот 50-кубовые «Веспы» прикольно заряжать, особенно 2Т. У них ходовая рассчитана на 150 кубиков, запас огромный. Мотор на заводе придушили, чтобы закону соответствовать. У меня был хорошо сделанный полтинник. Ехал под 90 и приносил массу радости. Но зачем-то я его продал, до сих пор жалею.
Источник
