Новый электромобиль Hyundai Ioniq V, созданный специально для Китая, поражает агрессивным дизайном, напоминающим Lamborghini. Однако его технические характеристики оказались скромнее, чем у обычного седана Elantra: мощность младшей версии составляет всего 188 л.с., а старшей — 225 л.с. При этом даже базовая Elantra N Line выдает 201 л.с.
Похоже, Hyundai решил, что если уж делать электромобиль для Китая, то делать его нужно с размахом. Новый Ioniq V, представленный на прошлогоднем Пекинском автосалоне, получил настолько дерзкий и угловатый дизайн, что журналисты тут же окрестили гибридом Lamborghini и Tesla Cybertruck. Но как только стали известны его технические характеристики, восторги сменились недоумением.
Новинка, созданная специально для китайского рынка и не имеющая аналогов на Западе, в корне отличается от привычных «глобальных» моделей Ioniq. Это и не хэтчбек, и не кроссовер — скорее, крупный лифтбек длиной 4,9 метра, чем-то напоминающий Ioniq 6, но с гораздо более агрессивными формами. Ключевое разочарование кроется под капотом. Как следует из документов китайского Министерства промышленности, на старте продаж Ioniq V будет предлагаться с двумя одномоторными версиями: на 188 л.с. и на 225 л.с. Более мощный двигатель знаком по модели Ioniq 5, а вот младший вариант (140 кВт) в США и Европе не предлагается.
Для сравнения: даже базовая американская Elantra в исполнении N Line выдает 201 л.с., что превосходит младший электромотор Ioniq V. Максимальная скорость ограничена 165 км/ч, а суперкаровых динамических показателей, которых намекает дизайн, ждать не стоит. Подвеска, по заявлениям Hyundai, настроена на «комфорт и стабильность», а не на спортивную езду. Полную картину дополняет оптимистичный запас хода «длиннобазной» версии, который по циклу CLTC составляет более 600 км (около 370 миль), что в реальных условиях может означать 450–480 км.
Впрочем, в Hyundai не теряют надежды. Компания подтвердила планы выпустить в будущем гибридную (с удлинителем хода) и двухмоторную полноприводную версию. Однако о по-настоящему «горячей» модификации N, которая одной своей внешностью напрашивается на дуэль с Lamborghini Temerario, пока ничего не сообщается. Тем временем Ioniq V стал первым ласточкой в новой «китайской» стратегии Hyundai. Корейский автогигант объявил о запуске 20 новых моделей на ближайшие пять лет, инвестировав в СП с BAIC около 1,17 млрд долларов, и поставил амбициозную цель — продавать 500 000 автомобилей ежегодно после 2031 года. Новинка уже доступна на внутреннем рынке КНР, но на глобальный экспорт, увы, пока не рассчитана.
Ранее сообщалось, что Nissan собирает часть производственных мощностей в Европе китайцам.
«Российский» Внедорожник Sollers S9 технически является пересобранным китайский JAC T9.
