Песню «Звезда по имени Солнце » Виктор Цой написал в Алма-Ате по просьбе режиссёра Рашида Нугманова для фильма «Игла». Она содержит много смыслов и пророчеств, что можно отнести и к миру в целом, и к городу, в котором песня была написана. Например: попытка увеличить возраст южной столицы («городу две тысячи лет»), строительство кольцевых дорог и бесконечные пробки («город в дорожной петле»). Есть и строки, которые можно отнести к местному смогу («а над городом – жёлтый дым»). И действительно, в этом году Алматы несколько раз возглавил мировой рейтинг мегаполисов с самым загрязненным воздухом.
Проблема алматинского смога усугубляется с каждым годом. И дело не только в высокозольном угле, который используют на ТЭЦ-2, в огромном количестве автомобилей, низком качестве топлива, многокилометровых пробках. Этому способствует и хаотичная высотная застройка, что препятствует ночному горному бризу. Как жестокая насмешка над экологией выглядят новые планы по возведению в ущелье Кок-Жайляу бутик-отеля и строительству канатных дорог в этот девственный уголок природы. А ведь это лёгкие города, которые беспощадно уничтожают. Есть ли выход из этого клубка проблем? Об этом наш разговор с Сергеем Пономаревым, депутатом мажилиса парламента Казахстана.
– Сергей Михайлович, 10 лет назад эксперты выделяли три основных источника загрязнения воздушного бассейна Алматы: ТЭЦ-2, автомобильные выхлопы и частный сектор, отапливаемый твёрдым топливом. Как изменились доли этих трёх секторов?
– Действительно, выделяли три источника загрязнения воздуха в Алматы. Значительная часть частного сектора отапливалась углем и дизелем. Но сейчас 97% этих домов переведено на газ. Это коснулось также государственного и квазигосударственного сектора. То есть в настоящее время лишь около 2% частных домов не переведено на газ. Но не стоит обольщаться этими цифрами. Дело ещё в том, что город является ядром крупной агломерации и к его границам вплотную примыкают густонаселённые участки Карасайского, Талгарского, Илийского и Энбекшиказахского районов. Там газификация ещё не завершена, активно работают на угле котельные в воинских частях, больницах, школах, частных объектах. В итоге загрязненный воздух из пригородов попадает в Алматы. Поэтому проблему надо решать комплексно в отношении все агломерации.
В настоящее время самый большой вклад в загрязнение воздуха вносят автомобили. Их на улицах города около миллиона. Я убежден, что электромобили спасут Алматы от гибели. Только они могут это сделать. Но, безусловно, нужно переводить на газ и ТЭЦ-2, влияние которой особенно чувствуется в нижней половине города.
– Когда эта ТЭЦ будет переведена на газ?
– Ведётся планомерная работа. Консорциум из трёх китайских компаний и корпорации «Сименс» планируют завершить переход ТЭЦ-2 на газ 31 декабря 2026 года. При этом будут сохранены возможности угольной генерации на случай аварий. В настоящее время на территории ТЭЦ-2 устанавливают новые турбины и котлы. Вопрос с подведением газа тоже решен. Я неоднократно посещал этот объект и могу заверить, что качество работ по модернизации очень высокое. С китайскими специалистами можно и нужно работать. У них наладилось полное взаимопонимание с нашими энергетиками, в частности с «Самрук Энерго». У меня не вызывает сомнения, что все зависящее от китайский стороны будет сделано на соответствующем уровне.
Но нужно учитывать, что газовая генерация электроэнергии минимум в два раза дороже, чем угольная. Уголь является самым дешевым сырьем. Тем более что сейчас Алматы использует экибастузский уголь высокой зольности. Он недорогой, но дающий наибольшее загрязнение. Поэтому за чистый воздух придётся платить повышенными тарифами за электричество и отопление.
– Вы предлагаете перевести Алматы на электротранспорт. Но возникает ряд вопросов: какие виды стимулирования убедят горожан поменять свой бензиновый или дизельный автомобиль и хватит ли у города электрических мощностей для этого перехода?
– Идеальный вариант, который я вижу, это аренда автомобилей – каршеринг. Эта сфера развивается во всем мире, в том числе и в Казахстане. Обычно автомобиль каршеринга перевозит 3-4 пассажиров. Он делает это сутками напролёт, ему не нужно места на парковке. Если такой автомобиль будет на электротяге, это идеальный вариант для тех людей, кто не представляет свою жизнь без автомобиля.
Застройка на месте плодоконсервного завода настолько плотная, что у горного бриза нет шансов/Из архива Сергея Пономарева
Что ещё очень важно для развития этой сферы, – для электромобилей каршеринга нужно будет предоставить право передвигаться по выделенной автобусной полосе. Это станет мощным стимулом для перехода на этот вид услуг.
Необходимо будет также все сервисы такси перевести на электромобили. Чтобы все государственные и квазигосударственные структуры использовали только этот вид транспорта. Это относится и к общественному транспорту. Я встречался с руководителем одной из энергопередающих компаний, и он заверил меня, что при необходимости они готовы установить в Алматы около 3000 зарядных станций для электромобилей.
Пока количество электромобилей в южной столице невелико, около 7300. Поэтому есть возможность значительно увеличить их парк. И опыт того, как электромобили работают на участке Медео – Шымбулак, показывает, как можно избавиться от коптящего потока автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Именно к этому нужно привести движение на улицах города.
Для того чтобы стимулировать процесс перехода на электромобили, я предлагаю сделать для них бесплатную парковку, дать возможность передвигаться по выделенной автобусной полосе, а также предоставить массу других преимуществ. Естественно, нужно развивать общественный транспорт, прежде всего метро, электрички. Нужно делать все, чтобы ссадить людей с бензиновых и дизельных автомобилей, иначе мы задохнемся в большой дымной пробке, которую уже давно видно из космоса. Нам нужно спасать город.
– На первый взгляд электросамокаты тоже способствуют решению экологических проблем Алматы. Но агрессивное вождение на тротуарах, улицах, а также хаотичная парковка арендованных самокатов значительно осложняют жизнь горожан. Не кажется ли вам, что следует ограничить аренду электросамокатов или вовсе отказаться от них, как, например, сделали в Париже, и вернуться к аренде велосипедов?
– Надо увеличивать количество велодорожек, но одновременно нужно развивать сферу и электросамокатов, хотя вы и говорите, что они травмоопасны. Электросамокаты – жизненно необходимый вид транспорта для Алматы. Если 70-80 тысяч самокатчиков выходят на велодорожки, то примерно столько же машин не выходят, не стоят в пробках и не выпускают при этом выхлопной газ. Другое дело, что не всегда движение самокатчиков можно контролировать.
Но учитывая, что в Казахстане самокаты продаются в огромном количестве, не исключено, что мы будем выдвигать такое требование – устанавливать на них регистрационные номера. С этого года мы уже ввели это правило для мотоциклов и мопедов небольшой мощности.
В целом все, что связано с электрическим транспортом, а также с велосипедами, всё приветствуется в городе Алматы, который расположен в ладонях гор и слабо проветривается. Большая часть людей – страшные эгоисты. Они не хотят отказываться от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и в то же время хотят, чтобы воздух был чистым. Но так не бывает. Поэтому мы предлагаем наименее болезненные меры. Безболезненных способов для того, чтобы спасти город, не существует. То, что периодически Алматы возглавляет мировой рейтинг мегаполисов с самым загрязненным воздухом, не случайность, а трагичная реальность. «Казгидромет», оценивая состояния воздуха, в большинстве случаев не рекомендуют выходить на улицу, потому что дышать буквально нечем. Недавно я встречался с серьёзными урбанистами, и их прогноз такой: за два десятилетия численность населения в алматинской агломерации вырастет до 7,5-8 миллионов человек. По сравнению с этим количеством жителей нынешний город покажется нам пустым. Поэтому меры нужно принимать незамедлительно, и единственное, что может спасти Алматы, это электротранспорт.
Справка АиФ
Ежедневно на улицы южной столицы выезжает до одного миллиона автомобилей, примерно 600 тысяч из них зарегистрированы в Алматы, и около 400 тысяч заезжают из прилегающих районов Алматинской области.
Олег БЕЛОВ
Фото автора и их архива Сергея Пономарева
Подписывайтесь на наш Дзен и Telegram канал.
