Министерство транспорта Казахстана опубликовало на сайте предварительные результаты расследования крушения самолёта азербайджанской авиакомпании AZAL, произошедшего 25 декабря 2024 года близ Актау, передает наш сайт.
Опубликованный Министерством транспорта отчет о предварительных результатах расследования крушения самолёта Embraer ERJ 190-100 IGW состоит из 53 страниц.
В документе отмечается, что расследование, проведенное в рамках этого отчета, не предполагает установления доли чьей-либо вины или ответственности. Криминальные аспекты авиакатастрофы излагаются в рамках отдельного уголовного дела.
"Представленная в настоящем отчете информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения всех материалов. После окончания работ будет подготовлен Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия", — говорится в отчете.
В расследовании принимают участие представители разработчика и изготовителя самолёта (Embraer S.A., Empresa Brasileira de Aeronautica S.A.) и авиакомпании ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» («Azerbaijan Airlines»).
История полёта
На борту самолёта Embraer ERJ 190-100 IGW находились 5 членов экипажа и 62 пассажира. 25 декабря 2024 года в 03:56 экипаж произвел взлёт с аэродрома Баку. В 04:12 самолёт покинул воздушное пространство Азербайджана и экипаж вышел на связь с ДП «Ростов-контроль».
В 04:37:04 экипаж ссамолета уже связывается с диспетчерами из Грозного.
Из выписки переговоров следует, что в 04:37:04 был получен сигнал о потере высоты после взета ("TERRAIN TERRAIN PULL UP PULL UP"). В 04:49:13 этот сигнал вновь повторился.
Далее следует, что аэропорт Грозный готовился принять самолёт Embraer ERJ 190-100 IGW. В 05:09:58 диспетчер из Грозного сообщает экипажу самолёта: "Азербайджан восемьдесят два сорок три, удаление двенадцать километров, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса двадцать шесть посадку разрешаю. Огни ВПП включены". Далее в 05:11:42 следует сообщение от экипажа самолёта: "Азербайджан восемьдесят два сорок три следуем Баку". Далее самолёт начинает повторно набирать высоту.
05:13:31 по записям, полученных с CVR, фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота (РИ «AUTO PILOT»), автомата тяги (РИ «Throttle»).
05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
05:14:58 по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
В 05:15:57 экипаж сообщает, что отказало управление самолёта, произошел удар птиц в кабине, и в кабине 2 кресла взорвались
В 05:16:14 экипаж запрашивает ближайший аэродром, где погода нормальная.
Далее следуя из переговорв экипаж рассматривает варианты приземлиться в Минеральных водах, Махачкале или Баку. В 05:42:40 экипаж решает лететь в Актау.
Первый сигнал бедствия "Mayday, mayday, mayday" от экипажа поступает в 06:02:47.
В 06:22:24 экипаж приступил к выпуску шасси. В 06:27:58 зафиксировано столкновение самолёта с землей.
В отчете также опубликованы фотографии повреждений самолёта. "Комиссией по расследованию продолжается проведение детального обследования повреждений конструкций ВС. Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму", — говорится в документе.
Кроме того, согласно предварительному отчёту, сквозные повреждения в отдельных частях самолёта указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию воздушного судна. Большинство сквозных повреждений находятся в киле и стабилизаторе. Комиссией по расследованию в присутствии Уполномоченных представителей Бразилии, Азербайджана и правоохранительных органов Казахстана проведены действия по извлечению посторонних объектов, которые могли сохраниться в глухих повреждениях, для направления их на дополнительную судебную экспертизу. Для определения характера и происхождения сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, будут проведены соответствующие исследования и экспертизы.
