Речь идёт о разрешении экспортировать топливо за границу. В марте кабинет министров временно снял ограничения на вывоз бензина и дизеля для ряда нефтяных компаний. Для бюджета это способ заработать на высоких мировых ценах (Brent уверенно держится выше 85 долларов за баррель). Но для внутреннего рынка экспортная альтернатива означает одно: предложение топлива внутри страны сокращается ровно в тот момент, когда спрос начинает расти.

В Белгородской области, как и по всей средней полосе, апрель — это старт дачного сезона. Автомобилисты массово выезжают за город, начинаются посевные работы в агросекторе, растёт потребление дизеля. По словам владельца сети дилерских центров коммерческого транспорта «АЛЬЯНС ТРАКС» Алексея Иванова, именно сочетание экспортного разрешения и сезонного фактора создаёт идеальный шторм для цен. Компании, которые могли бы направить дополнительные объёмы на внутренний рынок, предпочитают отправлять их на экспорт, где маржинальность выше.

К этому добавляются и другие факторы, которые эксперты называют «структурными». С 1 января выросли акцизы на топливо, а повышенный НДС (с 2025 года ставка составляет 20%) продолжает работать в полную силу. Плановые ремонты на НПЗ, которые начинаются в апреле, традиционно сокращают выпуск светлых нефтепродуктов. В Центральном федеральном округе ключевые остановки мощностей в этом году запланированы на Рязанском и Ярославском заводах, что напрямую скажется на поставках в Белгородскую область.

Другой эксперт, аналитик топливного рынка Анастасия Бунина, добавляет к списку биржевые колебания. На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже цены на АИ‑95 в марте прибавили более 5 процентов, и эта динамика уже начала транслироваться в розницу. Регионы, удалённые от НПЗ, как Белгородская область, чувствуют это особенно остро: к цене добавляется логистическое плечо, которое в условиях подорожания перевозок становится всё тяжелее.

Интересно, что в самом правительстве признают наличие проблемы. Вице-премьер Александр Новак заявил о необходимости принять меры для стабильности внутреннего рынка, подчеркнув, что «в условиях глубокого энергетического кризиса» важно разработать механизмы, удерживающие цены. Однако конкретных шагов — ни повышения норматива обязательных продаж на бирже, ни ограничений экспорта, ни увеличения демпферных выплат — пока не последовало.

Белгородская область уже сегодня входит в число регионов ЦФО с самыми высокими ценами. По данным на 23 марта, средняя стоимость литра здесь составила 66,31 рубля. Для сравнения: в соседней Курской области — 64,18 рубля, в Липецкой — 65,23 рубля. АИ‑95 в регионе продаётся в среднем по 68,42 рубля, АИ‑98 перевалил за 91 рубль. Дизель, который так нужен аграриям в разгар посевной, стоит почти 74 рубля за литр.

Эксперты сходятся в одном: апрельское подорожание, скорее всего, станет не разовым, а первым звеном в цепочке. Если экспортные потоки сохранятся, а сезонный спрос будет расти, то к концу весны цены могут обновить локальные рекорды. Для автомобилистов это означает, что привычные поездки на дачу или в город станут заметно дороже. Для аграриев — дополнительные издержки, которые неизбежно закладываются в стоимость продукции. Пока же правительство обещает «стабильность», но механизмы её достижения остаются за кадром.