Когда мы заправляем машину на привычной станции, мы редко задумываемся о том, кто стоит за этой вывеской и какая буря скрывается за фасадом корпоративной отчетности. Однако история сети АЗС «Трасса» — это как раз тот случай, когда «запахло жареным» в прямом и переносном смысле. То, что начиналось как громкое уголовное дело о хищении топлива у подмосковной полиции, за несколько дней превратилось в финансовую катастрофу для десятков тысяч инвесторов и поставило под вопрос существование одного из крупнейших независимых игроков топливного рынка столичного региона.
На первый взгляд, ситуация выглядит как классический детектив: генерал-майор внутренней службы, начальник тыла ГУ МВД, топ-менеджеры частной компании и почти 10 миллионов литров бензина, бесследно исчезнувшего из государственных контрактов. Сумма ущерба в 100 миллионов рублей — это серьёзно, но для бизнеса, чей публичный долг превышает 36 миллиардов, это лишь верхушка айсберга. Главный вопрос сегодня звучит иначе: что теперь будет с рядовыми клиентами «Трассы» и теми, кто доверил компании свои сбережения?
Сразу успокоим автомобилистов, которые привыкли заезжать на яркие заправки этой сети. Как отмечают источники на топливном рынке, многие станции «Трассы» фактически свернули свою работу ещё на старте топливного кризиса этого года. А теперь, после задержания владельца Игоря Мартышова и ключевых менеджеров, возобновление деятельности выглядит практически фантастикой.
Рынок здесь — штука жесткая, но гибкая. В Москве и области работают более двух тысяч АЗС, поэтому исчезновение даже 57 станций «Трассы» не вызовет коллапса. Скорее, это создаст возможности для более крупных игроков, которые с удовольствием «съедят» освободившуюся долю рынка. Однако аппетитный кусок может оказаться не по зубам. Как говорят эксперты, в ближайшее время вряд ли найдётся охотник на активы компании, ведь против «ЕвроТранса» уже поданы судебные иски на умопомрачительную сумму — более 37 миллиардов рублей. Проще говоря, долги компании сейчас стоят дороже, чем сама компания.
Казалось бы, где уголовное дело о краже бензина и где Центральный банк? Однако «ЕвроТранс» был не просто заправкой. Это была публичная компания с акциями на бирже и, что самое важное, активный эмитент «народных» облигаций. Помните громкое IPO 2023 года, когда компания вышла на биржу, продав акции по 250 рублей за штуку? Тогда эмитент рассказывал красивую историю о развитии зарядных станций для электромобилей и модернизации. Бумаги ушли как горячие пирожки — их покупали даже простые клиенты АЗС.
Но сказка закончилась быстро. С весны 2026 года компания начала один за другим допускать технические дефолты. А 7 сентября Московская биржа официально зафиксировала дефолт по всем биржевым облигациям. Тут-то и проснулся регулятор. Глава ЦБ Эльвира Набиуллина уже заявила, что случай с «Трассой» заставил задуматься о том, как защитить владельцев «народных» облигаций. Ведь эти бумаги создавались как понятный и надёжный инструмент для граждан, а обернулись тем, что люди просто не могут вернуть свои деньги.
Если вы следили за котировками «ЕвроТранса», то, наверное, уже не удивляетесь. Акции компании, стоившие на старте продаж 250 рублей, сейчас торгуются в районе 29 рублей. Падение более чем в восемь с половиной раз — это не просто просадка, это катастрофа. Капитализация компании растаяла до 4,8 миллиарда рублей, хотя публичных долгов у неё гораздо больше.
Для акционеров наступают тревожные времена. Эксперты сходятся во мнении, что компанию ждут банкротные процедуры. И здесь вступает в силу суровая иерархия кредиторов. Многие наивные инвесторы, купившие акции в надежде на рост, вдруг осознают неприятную правду: в очереди на получение денег они стоят последними. Сначала свои миллиарды будут требовать банки («Сбер» и банк «Россия» уже заявили о намерении подать иски о банкротстве), потом держатели облигаций, и только если от огромной империи что-то останется, возможно, что-то достанется и владельцам обыкновенных акций.
Единственное утешение — сама по себе биржевая торговля не аннулирует права собственности. Бумаги будут болтаться в котировках, но их цена станет лишь символом былой надежды. Как говорит председатель правления ассоциации инвесторов АВО Александр Беркунов, возвратность средств в таких историях близка к нулю.
Паника — плохой советчик. Однако бояться, что вся биржа рухнет вслед за «Трассой», не стоит. Инвестиционные стратеги называют этот случай вопиющим, но единичным. Финансовый сектор сейчас чувствует себя уверенно, нефтяные компании зарабатывают рекордные прибыли. Скорее, эта история станет холодным душем для слишком доверчивых частных инвесторов. Заставит их не просто смотреть на яркие вывески и обещания маркетинга, а копаться в отчетностях и смотреть на управленцев.
Генерал под следствием, бизнесмен за решеткой, а тысячи простых людей — водителей, владельцев облигаций и акций — остаются в неведении, что будет завтра. Остается надеяться, что этот громкий скандал хотя бы подтолкнет регуляторов к более жесткому контролю за теми, кто приходит на биржу за деньгами народа.
История «ЕвроТранса» — это мрачный, но поучительный пример того, как жажда быстрого роста и громкое имя могут обернуться фиаско, оставляя за спиной лишь пыль и огромные долговые ямы.
